广汽讴歌suv报价_广汽讴歌TLX-L比思域牛多了
2019-02-06 来源：汽车贷款 点击：
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相信大家都知道，发动机是一辆车的心脏，所以本田号称买发动机送车。但一辆车要跑得快，光靠发动机马力大是不行的。一款优秀的车，往往离不开一套精密的底盘系统。而底盘技术随着时代的变迁，已经从最初的纯机械结构进化到如今的电子化。 而作为普通的消费者，可能更加希望底盘能在舒适和操控之间有一个完美的平衡点。但是，在底盘技术高度电子化的今天，往往能够改变传统的认知，甚至可以达到要舒适有舒适，要操控有操控。 其实，早在上个世纪80年代，各大厂家就通过对底盘系统的改进，在各大赛场上获得不错的成绩，比如奥迪的quattro四驱系统。但当时的技术水平和条件，顶尖的技术只在赛场上出现，并没有推广开来。 通俗点来说，纯粹靠机械的底盘系统，就好像头脑简单四肢发达一样，终归是不如头脑发达的电子化底盘。一般来说，电子系统的高效快速可以做到人做不到的事情，可以单独刹住某个车轮，抑或是以千分之一秒的速度去调节避震系统的软硬。 不知道大家有没有见过叉车，就是典型的利用后轮转向的原理。经过不断演变，其中广汽讴歌TLX-L上这套PAWS主动转向技术是比较具有代表性的。这套系统的聪明之处在于，可以根据汽车在不同状态来调整后轮的角度，以此达到最佳的姿态和操控性。 在低速拐弯时候，后轮与前轮转向相反，减小转弯半径；高速并线时候，后轮与前轮指向相同，提高车尾的灵活性；甚至在紧急制动的时候，两只后轮前段向内收拢，呈内八字，增加急刹车时车尾稳定性。这就好比有只手帮你把车尾给挪过来，有点像漂移，但这个显然是安全可控的。 这套后轮主动转向技术让全新讴歌TLX-L在操控性上更加行云流水，即使加长了轴距，但开起来并不会显得累赘。一直以来讴歌在操控性上都有不错的口碑，而广汽讴歌TLX-L的预售价不高于28万，教授认为性价比还是非常高的。 在大家印象中，悬挂的软硬是不可以改变的，所以操控和舒适这两者，就好比鱼和熊掌一般不可得兼。但传统的思维并不能禁锢住大胆的工程师，能不能设计出要硬就硬想软就软的悬挂呢？学过物理的同学应该都知道电磁感应定律，电生磁，磁生电，就是利用这一原理，电磁悬挂诞生了。
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