近视200度能恢复吗_不到20万就有标配的9AT\10AT车值得买吗？

2014-12-19　　来源：汽车贷款　点击：

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今年夏天汽车界有很多事情发生，三辆有实力改变市场格局的新雅阁、新凯美瑞、新君威发布，让我们预见到未来几年B级车市场大概是什么样的生态：涡轮化（特别是2.0T）的流行、以及挡位越来越多的变速箱。旧时通用的变速箱对比其他主流品牌并没有多大的优势，但君威全系换装9AT以后，却让教授刮目相看。9AT，到底是什么样的一种存在？第一层面：变速箱本身的升级旧款通用车型的6AT并不是不够平顺，只是不太聪明的换挡逻辑确实让不少车主有所抱怨，这问题也不大，减少激烈驾驶即可（虽然与轿跑的身份略违背）。更多人提出的，是6挡不够用的问题，以昂科威的6AT为例，第6挡的齿比为0.75，相对途观6AT的0.69都要大不少，更别说君威9AT第9挡的0.62了，所以老君威的油耗不低，跟变速箱的标定也不无关系。车主口碑专家点评特别是对于老君威的车主来说，新君威的9AT无疑是解决了他们最大的症结，绵密的齿比、横置的小体积结构，这一款变速箱在平顺性和油耗的综合表现上比老款车型的进步很明显。第二层面：比对手更接地气目前有9AT变速箱的制造商不多，通用和采埃孚（ZF）是近期讨论得比较多的，虽然ZF的9AT面世更早，但在Jeep自由光上面的那台9AT变速箱却让不少人敬而远之，顿挫、基本上不到9挡，这都是自由光车主吐槽得最多的问题。顿挫主要来自于它的爪型离合器，而多达四个的超速档以及低至0.48的第九挡齿比是TA的9AT鸡肋的原因。像自由光车上这种9AT要是放在德国的不限速高速公路上跑，估计是合适的，但在国内的路况来看，实在是鸡肋。相对来说，采用了可选择式单向离合器的通用9AT，既减少了体积，也让换挡的平顺性更好，第九挡0.62的齿比也能让车子在95km/h左右就能挂上9挡，实现最大的经济效益，所以通用9AT最大的优势，就是十分接地气。第三层面：这是通用下的大棋但凡要出新的变速箱或者发动机，车企都必须要从长计议的，举个例子，同样是涡轮发动机，丰田当年就选择了2.0T作为研发方向，典型的车有汉兰达、皇冠等等，而本田则不同，主打1.5T发动机，典型的车有思域、CR-V等。

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