[手表带左手还是右手]左手电池右手壳，董明珠“乐高式”造车能否如愿？
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不安分的董小姐日前又爆出了大新闻，这次依然是围绕她的造车计划。
最近，董明珠和格力团队现身天津一汽夏利并且参观天津一汽工厂的消息备受关注。消息传出后，9月19日，格力电器（000651.SZ）发布公告，对入股天津一汽的消息予以了否认，称“未就入股事宜与天津一汽夏利达成过任何一致意见”。但截至9月21日，一汽夏利（000927.SZ）因重大事项，仍处于停牌状态。这不得不引发业内对二者后续合作的一系列猜想，更有知情人士透露，格力就入股一汽夏利正在进行最后磋商，可能将于近期公布相关进展。
手握“银隆钛”电池秘钥的董明珠，如果此次成功借壳一汽夏利，对其的造车计划无疑是巨大的推动。反观一汽夏利，在一汽新任董事长徐留平大刀阔斧地“瘦身”改革下，归至格力麾下也许是最好的结局。
董明珠的“乐高模式”
虽然目前格力电器否认了参与入股一汽夏利的事宜，但目前仍不排除董明珠再次以个人名义，或借助珠海银隆完成对一汽夏利的“收购”。
之所以董明珠会积极运作“收购”事宜，首先其手中已掌握了电动车的核心技术，即被业内简称为“银隆钛”的钛酸锂电池技术，在银隆研发出第四代高能量密度钛酸锂电池后，与第三代相比成本下降40%，能量密度提高60%，这让董明珠信心倍增。与其他互联网造车公司和在电池领域尚不具备强大研发实力的车企相比，董明珠已先行迈出了造车计划的第一步。
目前问题是，珠海银隆还未获得新能源乘用车生产资质，而在工信部对资质审批日渐趋紧的当下，如何尽快拿到准生证成为其完成“造车梦”的关键一步。接手一汽夏利，无疑将是一条捷径。珠海银隆内部人士此前就曾表示，公司新推出的产品中，有些车型是与第三方合作的方式生产，有些车型则仅限于技术验证。与第三方合作的方式，是指珠海银隆将其“三电系统”（电池、电机和电控）授予合作方，由具有新能源乘用车生产资质的这些合作方生产加工后再进行销售。该人士称，对于新能源乘用车的生产资质，目前珠海银隆还未正式申请，正在做一些基础性工作。“一汽夏利本身就有乘用车生产资质，如果收购一汽夏利成功，珠海银隆就不用再申请新能源乘用车的生产资质，便可以直接生产。”有证券分析师表示。
可以说，将一汽夏利收入囊中，将极大地补充珠海银隆的短板。只不过，不管是格力出面入股，还是董明珠个人行为，吃下夏利都需要备好足够的真金白银。一汽夏利半年报显示，一汽夏利营收6.23亿元，同比下滑38%，亏损6.86亿元，同比亏损额再扩大32.17%。不过，相比乐视这样的无底洞，夏利已算优质资产。从夏利的账面看，持有现金13.15亿元，短期负债12.47亿元，整体负债率为79%，略低于警戒线以下，偿债能力和现金流能力维持稳定。
