【如果乐视汽车真的造出来的】如果乐视汽车真的造出来了，乐视能复活吗
2014-07-30 来源：网 点击：
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现在必须分清的是，乐视已经不是一个完整的乐视。 乐视网、乐视影业、乐视致新（生产乐视电视）已经被孙宏斌完全掌控，跟贾跃亭没有关系。这部分资产是乐视相对优质的资产，孙宏斌拿到这部分资产后，将贾跃亭及其旧部势力逐渐清理掉，后续孙宏斌必然会对这些资产进行重新的整合。相对来说，这些资产已经形成了一定的品牌效应和客户基础，孙宏斌进行大刀阔斧的改革后（包括清理乐视网的关联交易，对财务的梳理，对乐视致新免费硬件模式的调整等等），这三块资产有一定希望重新走上正轨。 易道已经被转让给韬蕴资本，和乐视彻底脱离了关系；乐视体育版权几乎丧失殆尽。 所以，贾跃亭已经基本丧失了对整个乐视体系的控制，昔日的七大生态已分崩离析，如今留给他的只剩下乐视汽车。谈乐视东山再起，已经没有意义，因为现在的乐视已经不是贾跃亭的乐视，贾跃亭的汽车，自然也和现在的乐视的没了关系、 至于乐视汽车能否翻盘，现在还很难说清。首先贾跃亭需要解决的是资金问题，贾跃亭在国内已经成了过街老鼠，信誉丧失完毕，不太可能从国内融到资金，而国外的资金也并不容易，他的FF汽车原计划在2015年年底在拉斯维加斯建设工厂，年产能10万~15辆，如今FF已经暂停拉斯维加斯的基地，另谋它处。 FF准备融资10亿美元，能否融资得到是一个未知数，而FF量产前需要100亿元的资金。 技术上，在2017年1年的CES展览上，FF发布的样车各项指标十分超前，但业内认为这款车只能算是“工程样车”而非量产车。量产车在投产前需要进行大量的实验验证，包括高温、高寒、高原等极限条件测试，还包括相当于几百万公里的耐久性实验等等，但FF并未发布类似的实验的消息。 造车是一个极为烧钱的事情，即便造车成功，也面临市场推广以及盈利的难题。即便是贾跃亭对标的特斯拉，如今也处于亏损状态。 造车仍旧是个梦，贾跃亭仍在做这个梦。翻身不翻身，或许已经不重要了，毕竟乐视已成往事。
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