[万级的单位有哪些]有哪些20万级胜过50万的配置的国产车值得贷款买
2014-12-20 来源：中国银行 点击：
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随着中国汽车市场的蓬勃发展，我们是否意识到一个问题。那就是中国汽车正在丢失掉一些最基本的东西。汽车销量就像是一盘生意，只要能够赚钱，汽车厂家们不惜引进或购买外国的技术，再将配置增多，外观弄好看，仿佛这离大卖就不远了。 但中国消费者可不是傻子，从本田买的是发动机，丰田买的是零故障率，日产买的是沙发来看，仿佛买个自主品牌，就变成“买的是配置”了。为何中国的自主品牌集合了颜值高，价格实惠，配置齐全等多种优势，却让无数消费者敬而远之？很简单。这是一个关于“品质”的问题。 “品质”这个本应该被束之高阁的词，却被许多厂家当做产品的“包装品”，他们打着“高品质”的旗号给着消费者看，尽管这是辆换了个外观的新车，可打开发动机一看，特么又是三菱发动机，往车里一坐一启动，试驾起来真心一般。接着再提供个7座，加个涡轮，多点真皮多配个全景天窗，以此来迷惑消费者这是“物有所值”。配件供应商为了节约成本，质量又粗制滥造。想一想，真心能做到高品质的自主品牌能有几个？假如没有过硬的能力，盲目地宣传“品质”，最终只会让“品质”流失更多，贬低这个词固有的含义，这也就是开篇我所提出的那个最基本的东西。 引用一下徐长明的话：品质是品牌的载体，德系好的是流程，一个接一个的环节保证，日系靠的是每一个地方的细致。日本车特色可靠性高，省油，小毛病少，德国车驾驶感觉好，内在品质高，所以它们都达到了消费者可接受的度。（根据原话有所修改） 韩国现代汽车利用了十年的时间，解决了质量问题后在北京的出租车市场畅通无阻，随之各种质量，口碑和可靠性都家喻户晓了。对于用户来说，车辆外观造型肯定是第一个关心的问题；第二，车辆根本的性能要好，其中包括它的动力总成，NVH，安全配置方面；第三，车辆的可靠性要过关，用户不希望自己买到的车1年内就出现各种小毛病或经常进维修厂等等。 为了满足这三点，合资自主品牌由此诞生，例如启辰，东风和江铃等自主品牌，我们都能够在它们的产品中看到日产，PSA集团和福特的技术。如果是旧车型，无非就是拿着快淘汰的外资品牌技术后稍微改改造型和车标就变成了自主品牌产品，虽然使用的是同套技术，价格也便宜了，可销量还是不见得好。如果是新车型，自然是买到就赚到，再加上质量的把控，想大卖是没问题的，例如宝骏系列，荣威RX5等，上市后名声大振，销量直线飙升。
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