[携程机票电话]携程机票“捆绑”风波背后:潜伏的机票代理费之争
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OTA（Online Travel Agency，在线旅行社）领头羊携程（CTRP.Nasdaq）的“机票搭售风波”背后，是一个什么样的逻辑？
消费者批评：在携程购买机票时会被默认添加接送机、酒店优惠券、保险、贵宾休息室、接送机等服务，而取消这些选项非常麻烦或者找不到取消的选项。最终，迫于多方压力，携程整改取消搭售。
但是，行业问题并没有解决。据调查，15家主要的机票代售平台，有超过一半存在“捆绑销售”行为。
机票再无代理费
代理商帮助航空公司售卖机票，获得的代理费，一度是“票代”的主要利润来源。在九十年代末至2014年前后，机票代理销售行业实行“前返+后返”的佣金模式，航司给代理人的代理佣金里，“前返”（即票代按票面价格一定百分比获得的手续费）统一为3%，“后返”根据代理的销售情况来定给多少奖励，一般在2%-5%不等，也就是业界俗称的“3+X”模式。
在“3+X”的返佣时代，代理人一张机票的返点收入，一般维持在4.5-5%（前后返一起），一张1000元的机票，代理人能有45-50元的代理费收入。
好景不长，从2014年开始，国家相关部门提出“提直降代”，要求航司提高直销比例，降低代理费用的支出。2015年上半年，国资委向“三大航”提出了“双五十”目标：在未来三年内，中国三大航空公司的直销比例要提升至50%，同时代理费要在2014年的基础上下降50%。
2014年以前，几大航空公司的直销比例不过10%左右。2015年年末，四大航的直销比例大概在20%～30%之间，离2016年年末达成50%的要求还很远，因此各大航空公司不得不加速“提直降代”来完成目标，留给OTA的利润空间进一步被压缩。
自此，航空公司陆续取消“后返”，再到后来，把前返的3%，一降再降，2%、1%，直至完全取消。此举加剧了本就处于价格战“烧钱”阶段的OTA行业的亏损程度，大批中小型“票代”无力抵抗亏损，从2014年开始被收购或倒闭。
