深圳九方地铁|地铁方债适度收紧对杭州有影响吗？
2019-02-05 来源：旅游生活 点击：
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如果你曾经去过平壤旅游，导游一定带你去坐过地铁，从复兴站到荣光站。从地面到站台，那高高的扶梯，得坐好久，深度将近100米。站台的装饰颇为讲究，镶嵌的壁画，富丽堂皇的吊灯，高大的罗马柱，很是奢华。 你可能会以为，地铁对于平壤来说，就是一张城市名片。事实上，平壤的地铁，有两条，十字交叉形，贯通全城东西南北，日均客流量达40万人次。 在世界上任何其他国家，特别是发达城市，地铁不仅是一种必需品，是居民们的出行保证；更是城市化的助推器，它拉伸了城市的骨架，它的重要站点如果有成熟的上盖综合体，甚至很容易形成城市的一个又一个繁华副中心；它不仅改变我们的出行方式，甚至还颠覆了我们的思维方式。 可如果地铁真的只是一张城市名片，只是地方政府用来短期拉动经济的道具，那就只能「暂停」了。 我们国家对于申报地铁建设的城市，要求不高。去年5月的时候，国家对申报城市的人口要求，从城区人口达300万人以上，下调至城区人口达150万人以上。这样一来，很多城市就踊跃申报。 不过今年以来，我们却并没有看到太多城市得到地铁新规划的批复，甚至有些城市已经开工了都被叫停。 包头市的轨道交通项目被紧急叫停，西安地铁新一期规划没有获得发改委批复，武汉地铁第四轮规划延迟等等…… 于是很多人开始担心，地铁的建设是要放缓了吗？现在全国一共有43个城市的地铁已获批复，还有近50个三四线城市自己做了地铁规划，会不会也被暂时叫停？ 看起来，的确正在收紧对地铁的批复。通常有一个解释，就是地铁建设是成本极高的，有些城市经济上根本负担不了，还有些城市即使建得起来，以后运营都得倒贴。换句话说，是怕地方债过于庞大。地铁是发行地方债的重大项目，当然要适度收紧。 收紧不代表着以后就不批地铁项目了。该来的总是会来，尤其是需要的，所以有些城市只是被「暂停」了。
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