[螺纹一手多少吨]两万吨螺纹钢陷“买卖两难”：钢铁期货交易怎么了
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面对躺在仓库里的这批钢材，来自上海的买家们不知何去何从
2017年10月25日，在位于天津市北辰区陆路港物流装备产业园的中储物流仓储基地，两处小型起重机正在将堆放于此的成捆钢材叼向身旁的货运汽车。接下来，这批钢材将通过货车运往天津东部的港口，大约一周之后，这批总重两万吨、总价值接近8000万元的螺纹钢将经由港口南下，运往上海、江浙等南方钢材集散地。
这是一种在全世界范围内的工程建设当中都极为常见的钢材产品——螺纹钢（俗称“钢筋”）。对于中国眼下依旧轰轰烈烈的基础设施和房地产建设来说，这也是一处再寻常不过的场景：由钢厂生产出钢材，再由贸易商买入，双方在某处进行货物的交接，然后将其转卖到任何需要它们的地方。
但这宗看似寻常的交易却又不仅仅与现实的生产和建设相联系，它还在某种程度上影响着金融世界的买家和卖家，并间接给他们带来财富的增加或减损。
这是一笔典型的商品期货的实物交割。对于期货交易来说，虽然最终进行实物交割的期货合约比例极小，但正是这极少量的实物交割将期货市场与现货市场联系起来，为期货的价格发现以及避险功能提供了重要的前提条件。
中投期货研究所的数据显示，2017年上半年，中国螺纹钢累计成交量3.38亿手（单边），占全国份额的22.9%；累计成交额10.67万亿元，占全国份额的12.42%，6月份末螺纹钢持仓量为273万手，占全国份额的17%。无论是从成交量、成交额、持仓量还是成交的活跃度看，螺纹钢排名均位居第一，是当之无愧的黑色系商品龙头。
但现在，天津这批2万吨的螺纹钢交割却面临着现实的尴尬：面对躺在仓库里的这批钢材，来自上海的几处买家不知何去何从。
仓库在哪儿
“从天津到上海，一般我们采用船运，两地单程船运费至少要100多元每吨，时间上则需要20来天。”来自上海的钢贸商孙权林（应采访对象要求，系化名。下同）向经济观察报介绍说。
