印度日本中国高铁_日本给印度建高铁，其实是在互相坑对方
2017-11-01 来源：网 点击：
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日本是希望借第一个高铁项目把印度死死地绑在它的“新干线”上，以后印度所有的高铁将必须采用日本的标准日本的技术日本的设备和车辆日本的维护以及日本的人员。但是所有日本的东西都必然是最贵的，除非印度以后决定不再建高铁了，否则日本人帮忙建的高铁将会变成一根根插在印度躯体上的吸管，不停地吸食印度人民的血液。 这一点台湾已经可以证明。 台湾高铁连接台北市与高雄，全长345公里，采用日本新干线技术，最高营运速度300公里/小时。1998年，台湾启动台湾高速铁路兴建计划。2007年1月5日正式建成通车。作为项目方的台湾高铁公司总投资达到约4800亿新台币（按2007年汇率约合1200亿人民币），平均每公里造价约合3.47亿元人民币左右。除此之外，台湾还另外付出了1057亿作为设计征地等费用。 从开始建设到投入运营，台铁一直举步唯艰。2014年台“交通部长”叶匡时更带着台湾高铁公司新任董事长范志强一起公开叫苦，承认台湾高铁公司在短期内就有破产的可能。 造成台铁困局的原因是多方面的，其中一个重要原因是技术不自主，日本不转让核心技术，后期维护全要向日本高价购买，花的钱就可想而知了。 印度能逃脱？那是笑话。 可是印度也不是盏省油的灯，在那片奇葩的土地上到处都是坑。比如说印度不是中央集权国家，它最为自豪的“民主”就是各个邦各个地方拥有极高的自主，它的土地是私有的想收购不易，地方不会为国家利益让路。印度的行政效率低下官员腐败是首屈一指，它的劳动力多但经训练的高素质劳动力极少，现有的铁路维护都搞不定三天两头出轨翻车，你叫他建300公里的高铁？天方夜谭！ 所以日本的公司如果定个五年计划，二十年能建成通车那就是奇迹了。 就算是高铁建成，它的票价能让多少人坐得起，它的成本何时能收回，它的安全性能不能得到保证，这些都是问题。 咱就准备好花生瓜子和茶，看着它们玩吧！
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