[全国轨道交通城市]城市的发展需要轨道交通，那么轨道交通的迎新啊管理究竟在哪？
2018-12-27 来源：网 点击：
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以后新建了地铁线路与隔站地铁线路发生交集，假设换乘站在偶数站，那么奇数线路上的乘客要去换乘就需要坐反方向的地铁回到偶数站换乘，这样是否会让效率降低？ 答：效率有所降低，以下是对乘客来说最不利的例子： 换乘站在8号站，但是乘客在5号站上车，这样他只能到9号站下车再坐反方向的车道8号站。原来需要坐3站时间为8.1分钟。现在从5号站到9号站要7.65分钟（相当于传统模式跑了2站加上80公里的速度跑了2站），这样节约了0.45分钟，但是和原来相比增加的时间为：在5号线等车时间因为改为隔站停车增加了2.5分钟的等待时间，在9号站等车时间2.5分钟，从9号地铁站跑到8号地铁站1.5分钟，合计为6.5分钟，所以最终增加的时间为大约6分钟。 而原来是在7号站上车到8号站转乘的乘客可以直接骑单车道8号站。 这样算下来即使是对于最不利的乘客也是能接受的。 像这样的隔站地铁越是通往郊区的线路越长，站点越多，越有利。已建或正在建设的地铁线路可以设置得密一点，这样地铁建设的收益更高（在同等上班时间的情况下，多一个地铁站点就多一片土地收入），适用的地铁线路包括但不限于： 青岛地铁13号线 、佛山地铁3号线 、杭州地铁6号线、深圳地铁龙岗 、地铁11号线、广州地铁21线路、武汉地铁11号线、郑州地铁2号线加南郊线
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