p2p汽车金融平台|汽车金融平台不仅要拼渠道还要拼场景
2016-01-18 来源：网 点击：
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中国早已连续8年稳居全球第一大汽车销售市场，但以购车分期为主要业务内容的汽车金融却还处在很不成熟的发展初期，全国各类渠道差异大、管理难，资金方只看股东看规模。然而万亿潜在市场空间催生资本竞赛，什么样的汽车金融机构能够活得更长远？ 据资深行业人士估测，当前国内汽车金融市场总规模大约在8000亿元人民币，中高端品牌的4S店新车市场占到其中的70%。这部分规模巨大、客源优质的大蛋糕早已被商业银行（汽车金融业务或信用卡贷款）和25家持牌汽车金融公司瓜分完毕，其中商业银行的优势在于资金成本低，汽车金融公司依靠厂商背景、天然的渠道和获客优势也牢牢地把握着大约3000亿的市场规模。 剩下的大约500-1000亿的市场份额，才是绝大多数新兴汽车金融机构真正拼死搏杀的战场。这类业务主要覆盖非4S店新车、低端品牌4S店以及二手车市场。 智信“汽车金融”主题活动现场 对比来看，传统商业银行和大型汽车金融公司所盘踞的中高端品牌4S店，渠道正规、客群优质，这些优点导致其产品定价低、风控难度低，规模相对稳定。而新兴汽车金融机构面对的市场高度分散在全国各地，渠道与客群质量良莠不均，进入门槛低，客户需求大，风控难度高。 “每年大约有30-40%的新车不是在4S店卖掉的……非4S店客群与4S店客群有非常大的不同。”长安新生（深圳）金融投资有限公司总裁霍宇南在智信资管咖啡40期活动上演讲时表示。 长安新生（深圳）金融投资有限公司总裁霍宇南 在这种情况下，从4S店主流渠道转战非4S点渠道，本身也是对汽车金融从业者的挑战：央行征信数据覆盖率低，需要高度依托外部数据和内部建模进行用户画像。 建元资本（中国）融资租赁有限公司董事长兼总裁王炜亦在同一场合表示，“评分卡里得分最低的可以实现‘秒拒’。但是‘快速审批’还是有难度的，只有评分卡里得分最高的区间里的客户才可以真正‘快速审批’，中间区域的客户很多还是要靠人工。当然今后我们自动评分的占比会越来越高。”
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